赣西三市2015-2018年城区火车站发送旅客人次PK：萍乡＞宜春＞新余

虫虫特工

	在萍乡是边际站普铁一等站，和新余是普铁一等站的情况下，宜春普铁二等站的集聚效应非常明显，日益追赶萍乡旅客人次，拉大与新余的旅客人次差距。宜春加油，争取升级为普铁一等站。 2015年：萍乡比宜春多24.04万，宜春比新余多24.39万 萍乡303.8万 宜春279.76万 新余255.37万 2016年：萍乡比宜春多13.84万，宜春比新余多33.53万 萍乡323.67万 宜春313.83万 新余280.30万 2017年：萍乡比宜春多6.89万，宜春比新余多45.98万 萍乡352.16万 宜春345.27万 新余299.29万 2018年：萍乡比宜春多2.05万，宜春比新余多63.09万 萍乡378.25万 宜春376.20万 新余313.11万

kita

	哈哈 宜春要是能得到和新余在车次和车票一致的情况下  客流更多 新余在大江居然说新余的车次比宜春少  真是笑死人了

文刀

	3782520-3762019=20501 宜春少2万，如果是2000人，几乎可以忽略不计 3762019-3131094=630925 宜春多63万，差距还是很明显的

yczpd001

	期待南北铁路  :)

LXP123

	昌局要重视宜春迅猛增长的客流了，这还是在有机场的情况下人流越来越多，再总给宜春减车就说不过去了！

锦江之星

	宜春地区这还不包括丰樟高，奉靖，其中上高，宜丰有部分客流在南昌，丰樟高，奉靖几乎都在南昌，丰城，在宜春少之又少，宜春要做强做大自己，打铁还需自身硬，要想提升中心城的辐射力，第一是南北交通，咸宜井遂高速，南北高铁武宜深，还有环宜快速路，只有实现了这些重要的交通基础设施，宜春必然成就赣西中心，城市人口可达两百多万，地铁一修，宜春跃入二线便指日可待！

作兴

	部分新余网友的无耻谎言正在被一个一个戳破，呵呵

明月山人

	锦江之星 发表于 2019-1-15 21:33 宜春地区这还不包括丰樟高，奉靖，其中上高，宜丰有部分客流在南昌，丰樟高，奉靖几乎都在南昌，丰城，在宜 ... 现在能成为三线强城市，就能坐稳区域中心

晚上无数

	万载西北部跟铜鼓坐火车很多去长沙了，特别是高铁

锦江之星

	晚上无数 发表于 2019-1-16 18:19 万载西北部跟铜鼓坐火车很多去长沙了，特别是高铁 铜鼓离宜春都两百多里，所以好多都去南昌，长沙坐火车，宜春辐射不到，宜春真的是要做大做强自己，不能很难辐射到周边，建议加快城市建设，南北高速，南北高铁，还有必要作好修地铁的准备，创造半小时城市圈，和一小时城市圈，提升中心城的辐射能力！

南棚

	今年春运期间，中国铁路南昌局集团有限公司管内可实现站内便捷换乘的车站，由7个站增加为14个。旅客根据引导标识，可在站内完成不同线路之间的快速换乘。 　　新增的7个车站中，分别为江西境内的宜春、赣州、吉安、婺源站；福建境内的3龙岩、三明北、南平北站。 　　以三明北站为例，目前有两条铁路在此呈十字交汇，分别为向莆铁路和2018年底开通运营的南龙铁路。为了方便由向莆线上南昌、福州、厦门方向来到三明北站的旅客，换乘至南龙线上南平北、永安南、龙岩等站，车站在站台明显位置张贴站内换乘引导、指示标识，开放直梯方便携带大件行李旅客前往换乘至相应站台；对于换乘时间半小时以上的旅客，由车站工作人员将其引导至进站天桥，通过检票口前往车站候车室等候列车，免去了换乘旅客出站后再进站、反复安检的烦恼。 　　同样，合福高铁、南龙铁路相交汇的南平北站，沪昆高铁、沪昆铁路双线并行相交的宜春站，京九铁路、吉井铁路相交的吉安站等车站，今年春运期间都实现了站内便捷换乘，旅客出行体验得到进一步提升。 　　另据了解，今年春运期间，各站还推出了多样的服务举措，方便旅客出行。 比如 鹰潭站与长运公司联手推出的“公铁联运”服务，将汽车站的售票点请到鹰潭北站出站口，并设置了候乘休息区，定期安排车辆将旅客送往汽车站乘车，畅通旅客出行“最后一公里”；南昌西、九江等车站积极对接政府部门，畅通信息渠道，实现客流数据共享，在客流到达、出发密集的时间段，加密接驳公交的开行班次，鹰潭北、高安、新余北、宜春、萍乡北、攸县南等车站均确保当日首趟出发、末班到达列车有公交接续。据中国之声《央广新闻》报道，