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[崛起宜春] 咸宜吉铁路的优势

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发表于 2018-11-26 08:05 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式

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       咸宜吉铁路早在十多年前宜春就提出了,主要是从武汉直下咸阳入江西武宁境内后,经修水、铜鼓、宜丰、万载、袁州、到安福、吉安再往兴国、瑞金入闽。是经过赣西腹地的最科学最合理,实现江西利益最大化的最优线路。能有效结束赣西北无铁路的历史、能有效沟通沪昆和昌吉赣高铁、能有效形成江西铁路路网体系、能为南昌大枢纽开辟宜春枢纽南下二线、能为驻宜春火箭军增强战时输送能力、能辐射沿线及周边(武宁、靖安、铜鼓、高安、宜丰、上高、万载、分宜、渝水、袁州、樟树、丰城、上粟、安福、吉水、青原、吉安)等江西近半数以上人口,盘活江西境内高铁网络的互通与畅达,形成四通八达的高铁网络并与普铁相衔接。
       首先,咸宜吉高铁将宜春东西向浙赣线,沪昆高铁,吉安南北向京九线,昌吉赣深高铁无缝对接起来。这条铁路建好后,不但宜春及周边人和吉安及周边人可以就近在附近的火车站享受城际高铁所带来的巨大便利,而且整个赣西、赣西北及赣南三千多万人民都大大受益。
       咸宜吉铁路作为沪昆高铁和昌吉赣高铁的联络线,以及京九和浙赣客运的联络线。是双向复线,三百五时速标准。重要功能就是联起了宜春站,宜春机场站,吉安西,吉安四个客运站。从浙赣普铁、沪昆高铁宜春站可到昌吉赣高铁吉安西站,反之亦然。从宜春机场站可到吉安井冈山机场,反之亦然。
       这条高铁线,主要站场都有建好或在建,宜春站是赣西唯一建成普铁高铁并站,宜春机场站是赣西唯一机场高铁并站,吉安西在建,投资最少,效益会最大化。
       咸宜吉宜春机场高铁站可作为浙赣,沪昆,京九,昌吉赣,蒙华,武厦六条重要铁路的枢纽站,它将是宜春的物流中心和涉及赣中西南部六条重要国家干线铁路的调度换向换挂中心,客货流中转中心。
       吉安西经咸宜吉宜春机场站,左可达湖南长沙,右可达省会南昌,全是大直线,三百五的速度几近全程可以跑起来,南昌到宜春花费40分钟,宜春到吉安花费约30分钟,也就是吉安到南昌省政府,南昌大学,九龙湖万达城中间的南昌西站约一个小时可到。
       吉安西经昌吉赣,这段有吉水,峡江,新干,樟树,丰城,横岗才到南昌,共计210公里,停五六个站,中间虽然没有大弯,但也并不是全程大直线,有两个正反小S弯,且是站站乐,频频停站减速,跑不快的,因此吉安西经昌吉赣城际到南昌市中心的南昌站估计需要一小时五分到十分。
      这样一来,吉安人民到南昌、长沙就有了更多更方便的选择,还可以更快更方便的到宜春、高安,新余、分宜、萍乡高安人民也有了方便的南下高铁线路。
      单凭宜春或吉安一地之力,很难和湘东的铁路枢纽株洲、长沙航空高铁枢纽竞争,但吉安宜春大地级市通力合作,就可以打造一个重要的立体交通联合枢纽通道,通过高铁与机场的运力联合,让湘东赣西赣南的人流物流南上北下,东来西往有更多更好的选择。
       关于新余萍乡人经宜春南下北上的问题,新余萍乡人由高铁沪昆线经咸宜吉南下北上问题很简单,宜春作为赣西的中心,可以省去两边人群的转车时间,新余不必绕道萍乡南下,萍乡也不必绕道新余南下,减去了一半的南下时间,最有利于赣西三地老百姓的出行。转自大江,

发表于 2018-11-26 11:28 来自手机 | 显示全部楼层
合情合理

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发表于 2018-11-26 12:36 来自手机 | 显示全部楼层
支持,省委省政府要科学规划,合理建设,争取咸宜井(吉}高铁的尽早开工!

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发表于 2018-11-26 15:19 来自手机 | 显示全部楼层
既然有这么多优势,那为什么十多年了还是没上规划???真正的重点不把握,上面怎么会建?人流出行量近期和远期都有调查吗?沿线地区人口流向调查过吗?经过的地区有足够的财政支撑吗?有没有多方出资比的方案??不客气的说,zf首先要的是保证统治,然后才是服务

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发表于 2018-11-26 15:46 来自手机 | 显示全部楼层
卧榻旁岂能他人酣睡
长沙不会同意。

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发表于 2018-11-26 16:14 来自手机 | 显示全部楼层
地理位置是最迷惑大家的,从地图上看,新余确实是在南昌与赣西与湖南省界的地理中心,但是,但是,但是,经过我省的京九铁路,京九高铁,赣粤高速三大交通要道的走向并不是完全的南北走向,是经南昌后偏向赣西倾斜向吉安赣州,这样一来,新余离这三大交通距离出仅在60公里,最近处仅40公里,而新余以西的宜春其他五县市和萍乡市都远离这三大交通要道,望尘莫及!在赣西三大地级市中心城的最东边,离省会南昌较近,靠近南昌的丰城、樟树、高安奉新靖安等县市完全不需要新余铁路来辐射,排除了以上五县市的新余,更加不在赣西的中心了,更加没了建设铁路中心的作用和必要。而铜鼓、上高、宜丰不仅已有客货混跑的蒙吉铁路,而且宜吉城际也能很好的辐射到;萍乡也靠近长沙和株洲两大铁路枢纽,绕行120余公里到新余南下显得不切实际。

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发表于 2018-11-27 01:17 来自手机 | 显示全部楼层
宜吉只有两个次可选,研究。

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发表于 2018-11-27 09:02 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 hankerx 于 2018-11-27 09:12 编辑
蒙河之子 发表于 2018-11-27 01:17
宜吉只有两个次可选,研究。


新吉北延规划基本已经完成了,宜春三县全部近城站,铜鼓宜丰上高无不欢欣鼓舞,等正式公布了,已经没必要在这个论坛和袁州人争论了!他们有本事去修他们的咸井嘛,连国家规划都进不了。。。。

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发表于 2018-11-29 21:52 | 显示全部楼层
新吉城际铁路已经明确被国家否决,所谓的北延规划,更是子虚乌有,全是小新余的五毛YY的,纵观所有规划从来没有任何北延的可能性,小新余就死了这条心 吧。

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发表于 2018-11-29 22:29 | 显示全部楼层
新吉城际自始至终没有获批,新吉北延更是从没在新闻媒体上见过,纯粹是一个新余网名自己口中在描述沿线百姓欢欣鼓舞的场面。真是好嗨哟!

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发表于 2018-11-30 12:35 来自手机 | 显示全部楼层
昌修都还没有开工,新余还想着新吉,等下辈子吧!

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