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[崛起宜春] 关于尽快将新吉城际铁路调整为宜春至吉安铁路的建议

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发表于 2017-12-30 21:34 | 显示全部楼层 |阅读模式

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微信图片_20171230212646.jpg 微信图片_20171230212729.jpg 微信图片_20171230192409.jpg 微信图片_20171230212635.jpg 关于尽快将新吉城际铁路调整为宜春至吉安铁路的建议
       赣西三市新余、宜春、萍乡山水相连人文相亲,历史上同属袁州府;三个地级市中心城区分布在约120公里的浙赣线上,城镇较为密集。为此江西省为赣西三市作出了赣西城镇群建设规划,赣西城际铁路规划,和赣西合作转型的一些举措。根据江西省城际铁路的规划,本人认为赣西片区新余至吉安城际(以下称新吉城际)铁路规划显得非常不妥,缺乏科学性,如果调整为宜春至吉安城际(以下称宜吉城际)铁路 ,或将发挥更大经济和社会效益。下面,我将对宜吉城际与新吉城际进行多方面的分析。
       1.经济方面:如果认为新余有强大的工业实力,这在一定程度上有点道理,但却不能成为修建新吉城际的理由;特别是近年来钢铁产业的过剩和光伏产业的不稳定,如果不是省委省政府大力扶持,新余或难过寒冬,而且宜春曾经也有过辉煌的工业,甚至比肩南昌,一时的发达不能完全证明实力;就目前来看,新余在赣西三市中还不具有明显的优势和人口的辐射力,何况城际铁路一般以客运为主。
       2.现有交通新余已有通车多年的大广高速公路、有在建的蒙吉铁路单线(预留双线)与吉安联络,如果饱和,还可以建双线;而新余往东约60公里樟树市还有昌吉贛高铁、京九铁路、樟吉高速公路等多条交通要道通往吉安,新余已经可谓左右逢源、锦上添花;如再实施新吉城际铁路,新余中心城区几乎被高速铁路、普通铁路、高速公路严严实实包围在一个三角地带,其交通密度全国罕见,不仅存在重复建设和浪费资源,还将导致樟树至新余60公里左右的范围内就有多条高铁、普通铁路、高速公路通吉安南下,而新余以西至萍乡段160多公里内的宜春、萍乡两市可能长期都不会有联络吉安市区的交通要道,对吉安与宜春、萍乡经济和民间往来造成长期影响;区域交通严重失衡,有失偏颇;小小赣西交通建设如此悬殊,如何打造赣西城镇群、赣西如何合作转型、如何同步小康、如何全面发展?
       3.便利度:如果把赣西三市联络吉安的城际铁路放在新余修建新吉城际,那么萍乡到新余转吉安总里程230多公里,宜春也要170多公里,对于原本直线(宜春至吉安、萍乡至吉安)距离在100公里左右的宜春和萍乡来说,交通不便的事实没有明显改善,更谈不上城际铁路带来了便利。
       4.打造宜春赣西立体交通中心:宜春火车站为全省首个五站一体、普高共站火车站,虽为二等站,列车停靠车次相对较少,而旅客吞吐量却为赣西三市火车站第一,甚至一度超过新余市所有火车站旅客吞吐量之和,充分体现了传统大市宜春的辐射力和普高共站的便利性。如果新吉城际调整为宜吉城际接入宜春火车站,无论城普铁还是高铁,无论哪个方向都可以有效衔接和换乘,加上赣西机场在宜春,和尚在规划中的咸宜井铁路与宜井遂高速公路,打造赣西的立体交通更具可操作性。那新余也只能打造成赣西的铁路交通中心,然而也不切实际,在当今铁路网完善的时代,铁路越来越普及,不像上个世纪,铁路可以造就鹰潭。新余在赣西三大地级市中心城的最东边,离南昌较近,靠近南昌的丰城、樟树、高安奉新靖安等县市完全不需要新余铁路来辐射,排除了以上五县市的新余,更加不在赣西的中心了,更加没了建设铁路中心的作用和必要。而铜鼓、上高、宜丰不仅已有客货混跑的蒙吉铁路,而且宜吉城际也能很好的辐射到;萍乡也靠近长沙和株洲两大铁路枢纽,绕行120余公里到新余南下显得不切实际。
       5.建设里程和资金投入:我们仅以直线距离来比较,从新余北站到吉安市直线距离为100公里,而从宜春站到吉安市的同一地点直线距离仅为90公里左右,即使考虑到宜春较为山区修建成本较高,但也足以证明宜吉城际更近;宜吉城际还可以在安福县设站,如果新吉城际也选择安福县县城就近设站,那么将会比宜吉城际还远得多,需要投入的建设资金或比宜吉城际还要高,
       6.大武功山战略:根据省委省政府文件,整合武功山脉萍乡武功山、宜春明月山、安福武功山景区,构建大武功山格局,做强武功山,促进三大景区的有效融合。如果只是在门票上和景区名字上做文章,显然没什么意义,反而将宜春大力培育的明月山品牌遭受重大损失,虽然一百个不愿意,但是终究是要顾全大局、听从安排的。如果建设宜吉城际,还可在吉安市安福县城靠近武功山一侧设安福火车站甚至武功山南站,不仅解决安福县交通不畅的现实状况,还大大改善了三个景区的交通往来,加快三个主要景区的有效融合,同时也是对宜春工作的肯定和支持。这个效果更是新吉城际无法达到和实现的。
       7.赣西城镇群:宜春中心城处于赣西三市的中心位置,也处于南昌长沙两大省会的中心,距离新余萍乡两市均在60公里左右,两市向中间靠拢,万载、安福南北辐射通达,契合赣西城镇群建设和赣西合作,也缓解了萍乡宜春走新吉过绕问题;而新吉从本质来讲是对赣西城镇群规划的一种漠视,撕裂了赣西城镇群的设想,对赣西合作转型毫无意义。
       8.区域平衡:宜春历来为赣西首府,也有过辉煌,在计划经济时代,为配合省委省政府、顾全大局,致萍乡市和新余市先后脱离,导致市政府不在全市的中心,一些辖区县市相对较远,行政版图极似倒放的中国地图,这也是宜春无法抗拒和自主决定的事实,也造成了宜春中心城区的经济薄弱;而江西在一些重大交通上也没有考虑宜春对辖区县市的交通联系,通通绕开宜春中心城,极大的削弱了宜春对其的辐射力,影响力,和属地认同,往来交通极其不便,导致部分网友认为宜春偏居一偶,加上省内部分过激网友的丑化和扭曲事实,把宜春说成是计划经济的毒瘤,给宜春造成不良影响;再加上今年省委省政府为做强武功山,把宜春市苦心经营的龙头景区明月山统归武功山,或将导致宜春的对外宣传造成严重影响,对现阶段经济薄弱的宜春市中心城来说更雪上加霜,元气大伤;导致宜春部分干部群众思想消极,丧失信心,多有怨言,普遍认为,宜春做的好的就要被省委收编,留着不好的继续受穷,默默无闻的为江西经济建设做贡献,而南下交通却一直受阻等既定事实;县域经济强市丰城也已省直管多年。于情于理,江西确实应该对为江西经济建设做出巨大贡献的宜春做出适当弥补。对于毒瘤一说更是对历史的不公和对宜春的不公。
        9.直接辐射人口(大概):新吉城际新余站40公里辐射人口就基本只有新余本市约120万人,60公里范围内为270万;而宜吉城际宜春站40公里辐射人口就约240万,是新吉辐射人口的2倍;宜吉城际60公里辐射范围约为400多万;就80公里和100公里范围也能远远超过新吉城际辐射人口;根据国内城际铁路经营状况,缺乏人口支撑难的城际铁路难以较好发挥应有的作用。
       10.远期规划:如果说远期新吉城际可以延伸到上高县,那么宜吉城际同样可以延伸到万载上高,甚至高安南昌,不仅解决了万载县无铁路的窘境,还加强了对属地的交通联系。而考虑从东边南昌经新余到吉安城际南下远不如南昌经宜吉城际南下覆盖人群要多,而且从西边长沙方向经赣西南下,宜吉城际也显得不那么绕弯弯。
     结合以上种种,无论省委省政府、有关部门和地方如何考虑,无论新余网友可以说的天花乱坠,也无论部分网友如何丑化宜春、扭曲事实,建设新吉城际铁路是不具可行性和科学性的,是经不起历史和人民检验的;所以,结合赣西交通现实情况,切实考虑宜春、和萍乡两个中心城区与吉安市区交通往来、和建设城际铁路根本作用,有关部门应尽快将新吉城际铁路作出调整,建设辐射带动效应远比新吉城际更全更广的宜春至吉安城际铁路。

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发表于 2017-12-31 06:54 | 显示全部楼层
好文!有理有据有事实。如果有关部门还在坚持违心的错误的论点,将会遭受千古骂名,永远的钉在历史的耻辱柱上。

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发表于 2017-12-31 08:04 来自手机 | 显示全部楼层
交通密度全国罕见,这话又出现了,先在省里看看是不是罕见。哈哈

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发表于 2017-12-31 08:12 | 显示全部楼层
应该往国务院和部委发,江西省从大广高速的弯和蒙吉铁路的绕,都是刻意远离宜春中心城区,说是为了更多的辐射江西地界,到了渝厦铁路怎么就走到江西的最边界去了,反正交通建设就是不让走宜春。

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发表于 2017-12-31 09:13 | 显示全部楼层
什么是国家旅游度假区
国家级旅游度假区是指符合国际度假旅游要求、接待海内外旅游者为主的综合性旅游区,有明确的地域界限,适于集中设配套旅游设施,所在地区旅游度假资源丰富,客源基础较好,交通便捷,对外开放工作已有较好基础。与国家级风景名胜区等自然保护区域不同的是,国家旅游度假区属国家级开发区。
设立的意义
创建国家级旅游度假区是促进和引领旅游行业由观光型向休闲度假型转变的一项重要工作,对我国旅游产品体系的建设和完善具有重要意义,对我国旅游业今后长期发展有深远的影响。国家旅游局将严格按国家标准来衡量,遵循实事求是的原则,力争将国家级旅游度假区打造成我国旅游休闲度假产业的新名片,使之成为旅游行业继5A级景区之后又一金字招牌。
宜春明月山温汤国家旅游度假区
既然温汤都国家旅游度假区    [color=Red]交通便捷 真的便捷吗/?

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发表于 2017-12-31 09:25 | 显示全部楼层
首要任务是宜春至井冈山高速公路先行打通,然后全力推进咸宜井高铁(武广二线)。

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发表于 2017-12-31 09:38 | 显示全部楼层
明月 发表于 2017-12-31 09:13
什么是国家旅游度假区
国家级旅游度假区是指符合国际度假旅游要求、接待海内外旅游者为主的综合性旅游区, ...

宜春至井冈山高速公路急需先行打通,真正的可以看作旅游黄金线路。

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发表于 2017-12-31 11:57 来自手机 | 显示全部楼层
祝你成功,哈哈哈

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发表于 2017-12-31 18:56 来自手机 | 显示全部楼层
好帖

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发表于 2018-1-2 09:40 | 显示全部楼层
刚刚看见秀江说宜春要出200亿元自己修铁路呢,加油哦,O(∩_∩)O哈哈~

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发表于 2018-1-2 09:49 | 显示全部楼层
这是2018年开年以来最大的梦话!

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发表于 2018-1-2 10:41 | 显示全部楼层
你的春梦还没有醒吧??

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发表于 2018-1-2 10:53 | 显示全部楼层
估计难度会很大,宜春应大力争取南昌-浏阳城际铁路,实现这条铁路的尽早开通才是最现实、最实际的,也是对宜春最有利的。至于到吉安的城际,估计希望不大。但可以经过上高连通新余南下。

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 楼主| 发表于 2018-1-2 14:48 来自手机 | 显示全部楼层
蒙河之子 发表于 2018-1-2 09:49
这是2018年开年以来最大的梦话!

为时尚早

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发表于 2018-1-2 14:59 来自手机 | 显示全部楼层
前方舟 发表于 2018-1-2 14:48
为时尚早

吹牛逼谁不会

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