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[我有看法] 2009年建议宜春开通宜瑞城际公交,2020年了还有戏么?【已回复】

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发表于 2013-6-9 21:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

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     个人2009年6月的原创文章:

开通宜(春)瑞(州)城际公交  活跃320国道走廊
      展开地图,辽宁沈阳—抚顺城际公交已经通达;河南郑州—开封的城际公交往来如梭;湖南长沙—株洲—湘潭的城际公交车流滚滚;浙江绍兴至诸暨、上虞、嵊州的城际公交川流不息。从一个城市通往另一个城市,仿若在同城内出行般便捷,这曾经是许多城镇居民的梦想。如今,它正在中国部分城市间实现。
      一个形象的比喻:宜春中心城就像宜春地区的心脏,伴随着宜春中心城人流、物流、资金流的不断增加,这个心脏也在不断膨胀,而各个肢体通向心脏的血管也就是快速通道,却不见增加。这样的躯体非常容易得心脏病。因此本人大胆建议开通宜(春)瑞(州)城际公交,活跃320国道“廊经济”。
一、320国道沿线及班线现状:
    “心圈廊”发展构想:着力强“心”(宜春中心城区市、区两级经济)的经济、壮“圈”(丰城、樟树、高安三市城镇经济圈)的实力、创“廊”(320国道沿线袁州区、万载县、宜丰县、上高县、高安市工业和山区公路沿线奉新县、靖安县、宜丰县、铜鼓县生态两条经济走廊)的特色。  
1、宜春城至万载30公里,现长途班线每人票价10元,行程40分钟,宜春至万载公交化已经启动。
2、宜春城至宜丰85公里,现长途班线每人票价20元,行程90分钟,宜丰县政府已决定县城向320国道石市镇靠拢。
3、宜春城至上高90公里,现长途班线每人票价37元,行程100分钟。
4、宜春城至高安150公里,现长途班线每人票价43元,行程150分钟。
(由于公路票价和行程时间没有准确来源,希望知悉者补充,谢谢!)
1.jpg
二、宜瑞城际公交方案:
    宜瑞城际公交从现今宜春客运总站或者宜春火车站出发,未来更可从新规划建设的宜春新客运中心(即与沪昆高铁宜春站毗邻的枢纽中心)始发,沿320国道万载、宜丰、上高、最终到达高安城,整个行程停靠站点为宜春境内320国道沿线的县市街道和乡镇。
    1、宜瑞城际公交可直接采用320国道称呼,称之为320城际公交。实施城际公交分段收费,采用人工售票形式,合理划分320国道分段收费价格,严格过段收费程序,规划行程中设有14个站点(见图)。
宜春:宜春城、三阳镇、柏木
万载:万载县城
上高:田心镇、徐家渡镇、锦江镇、上高县城、泗溪镇
宜丰:石市镇
高安:杨圩镇、龙潭镇、石脑镇、高安县城
    2、由于宜瑞城际公交所辐射的范围非常广泛,可探讨如何进一步商业化运作,增设公交广告商业经营,提高运营公交的赢利能力,由公交汽运集团公司自主独立运营或引进专业广告公司入股操作。
三、当前弊端:
    1、现在320国道沿线尚缺乏繁荣的配套设施,城际公交专线下车没有相应的配套接驳工具。不过也正好可以实现未来宜瑞城际公交与当地公交的有效接驳,以320国道公交站台为当地重要交通商业节点,逐步提高整个宜春市辖区内群众出行公交化的便利度。
    2、目前,城际公交沿线,城镇化水平不高,特别是人文角度的认知,存在很大的差距,沿线大部分居民还没有出门公交化思想,可能会用异域的狭隘眼光看城际公交。
    3、开通城际公交需要大的经济背景,谈到发展城市经济,就离不开区位优势的考量。别看眼下宜春有些困难,但时来运转,相信宜春一定会复兴,因为宜春的未来区位不错,没有理由不发展得更快些,成为赣西城市群的“龙头”。
    4、对于城市公交采用的政府财政补贴行为是否适用宜瑞城际公交以及采取何种补贴形式需要进一步论证,但对于减少补贴方式可选择更多其他方式:比如向江西省委、省政府申请江西省长途城际公交政府补助等,都能有效化解地方财政补贴公共交通的相对劣势。
四、前提条件:
    1、宜春汽运与宜春公交能组建宜春公交汽运集团,统辖区域内公交与汽运运行,统一支配资金,加快建设步调一致的320国道城际客运硬件,建立GPS卫星定位系统,对车辆统一调度、统一管理、统一车型、统一服务标准。共同打造宜春市城际公交品牌和精品线路。
    2、“城际公交”虽然一直是人们形容城市之间交通快速与便捷的代名词,但城际公交不同于长途客运,经营方式与经营理念也不尽相同,若其真正投入运营,宜春交通企业需深入实地考察论证,制定相关一体化公路客运实施方案,完善宜瑞城际公交安全、运营、服务、财务核算等各项管理制度,设置站点、调整路线、购置车辆、选拔人员。
    3、如果条件成熟且要真正去推行,需要宜春市政府给予大力扶持并出台相关配套政策措施,同样需要各地交警的大力合作,还要通过入股、加盟等多种合作方式来协调好四地交通运输企业的利益。
五、过渡方案:
    使用过渡方案是为了更方便的转变群众观念。在保留现有客运专线的同时,试运行宜瑞城际公交专线,通过优化并合理配置使沿线群众慢慢适应城际公交所带来的方便与快捷,因为宜春至高安(瑞州)行驶线路行程较长,仍可准备两套方案分别是一站式高速直达和行驶320国道停靠站点的低速班线。
六、宜(春)瑞(州)城际公交开通意义:
    320国道是国家高等级一级公路,路况较好。实施宜瑞城际公交可形成真正意义上的320国道快速通道,催生宜春高安之间无限涌动的商机,随之带动320国道廊经济产业带。
     1、可有效整合宜春-万载、宜春-宜丰、宜春-上高、宜春-高安、万载-宜丰、万载-上高、万载-高安、上高-高安、宜丰-高安、宜丰-上高十条客运专线,减少各条独立专线所带来的资源重叠和浪费。这条线路可彻底告别四县市区长途客运班线,拉近宜春与其他三市的距离,真正实现四城联。
    2、世界经济发展史表明,一个区域的发展往往依托于一些经济基础较好的“点”,再通过这些增长“点”向周围辐射扩散,从而带动整个区域经济的崛起。宜瑞城际公交可活络贯穿320国道的宜春几个县市经济点,围绕城际公交专线产生的相应配套设施必将促进沿线房地产、酒店宾馆等其他服务业蓬勃发展,提高沿线群众出行的高效与快捷,促进沿线经济的快速发展。
    3、此线更可增加宜春中心城的辐射带动作用,提升 “心”的带头作用。“心”辐射“廊”经济,逐步实现宜春“心圈廊”经济的战略构想。宜春作为区域性的消费中心影响着320国道沿线,万载、宜丰、上高等地民众平素购买大宗物品或购物较多时总喜欢到宜春消费,如果320国道城际公交开通,票价合理,将会有更多的320国道沿线群众人来宜春购物,也将有更多的人选择周末去实践“宜春人游宜春”计划,同时促进宜春中心城区的人口倍增和服务业的迅猛发展。
    4、宜瑞城际公交不但可以提高宜春市下属四地城市品位和发展活力,加速宜春万载融城,也可成功打造城际公交客运“宜春模式”。树立宜春城际公交良好社会形象。近可与江西“环鄱阳湖经济圈”有效衔接,远期也可为未来赣西城市群萍乡新余同级别地级城市提供现行城际公交经验,全面实现赣西城市群城际公交化。
    5、未来通过宜瑞城际公交更可方便万载、宜丰、上高、高安群众来宜春明月山机场登机以及乘坐南北铁路(荆宜吉和咸宜吉交汇)和沪昆高铁客运专线。可增加320国道群众出行乘坐飞机的便利性,有效减缓未来宜春明月山机场可能存在的运营亏损。宜瑞城际公交是串联公交、机场、高铁的交通纽带,是宜春实施交通枢纽中心建设的重要举措之一,希望宜春市委、市政府能高瞻远瞩,以更加开放更加长远的眼光打造宜春这个赣西交通枢纽中心。

发表于 2013-6-10 12:42 | 显示全部楼层
宜春政府没有这个魄力,全部是汽运的城乡公交车。

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发表于 2013-6-10 14:57 来自手机 | 显示全部楼层
开通城际公交要政府财政补贴,这是个无底洞。

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发表于 2013-6-10 15:37 | 显示全部楼层
城际公交没多大意义,有本事上一条城际铁路..

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发表于 2013-6-10 18:45 | 显示全部楼层
如果这样一开通,那现在的票价就会乱套了,
汽运公司不会同意的~

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 楼主| 发表于 2013-6-10 21:27 | 显示全部楼层
hongh88 发表于 2013-6-10 18:45
如果这样一开通,那现在的票价就会乱套了,
汽运公司不会同意的~

为啥节约人力物力的东东难以推广?
为啥南昌到高安的城际公交就行得通?
南昌会补贴城际公交经费?

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 楼主| 发表于 2013-11-12 22:48 | 显示全部楼层
2009年建议宜春开通宜瑞城际公交,邓保生书记引领的解放思想时期还有戏吗?
这一城际公交可以实现宜春中心城区与丰樟高双核的有效连接,是一条双核驱动的纽带!

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 楼主| 发表于 2013-11-12 23:08 | 显示全部楼层
 “为更好地接受省会城市的辐射,建议在南昌城际轻轨(地铁)延伸规划上,能否向丰城、高安等周边城市倾斜?”宜春市市长蒋斌说,期望大力推进南昌至丰城、南昌至高安等地的城际公交建设,实现丰城、高安与南昌公交一体化。

宜春自己就不能搞宜春到高安的城际公交?

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 楼主| 发表于 2013-11-21 15:33 | 显示全部楼层
龚建华:
       [虫虫特工]提出的第二个问题是320国道的城际公交。对于这个问题,我要作一个说明,公交和长途运输有着各自不同的功能分割,承担各自交通的功能。公交主要是考虑城市发展的规模,尤其是城市发展的空间来进行线路设置。前不久,省政府正式批复了宜春中心城区的发展规划,也正式批复了宜春中心城的战略空间构架,也就是“一核三轴五组团”:“一核”就是中心城这个核心;“三轴”是到万载一轴、到新余一轴、到萍乡一轴;“五个组团”即五个功能不同的组团,就是温汤组团、西村组团、三阳组团、彬江组团和新坊组团。根据“一核三轴五组团”的要求,怎样加速空间构架的形成,促进“一核三轴五组团”的建设与发展,一个重要的条件就是发展公交。公交先行,同样也在于这个战略空间的形成。我们已经顺利开通了几条公交线路,有力地支持和带动了几个组团的发展,下一步我们主要是围绕“五个组团”与“核心”及“三轴”的建设,来拉动公交的发展和城市的扩张。至于提出的沿320国道形成县域经济走廊,通过公交来解决这个问题,其实公交主要是方便客流,而未必能实现货流,这有不同的功能分工。在将来条件成熟的时候,我们对320国道的城际公交再予以研究考虑。

http://www.yichun.gov.cn/zmhd/zxft/wzzb/201011/t20101119_127650.html

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 楼主| 发表于 2013-12-7 13:30 | 显示全部楼层
信件编号:TS110606209875信件类型:咨询
发信人姓名:发信时间:2011-6-6 20:27:00
收信部门及电话:行政投诉中心(0795-3210130)
主题:城际公交
信件内容:由于上高到高安是坐南昌的车,所以车根本就不进市区。导致我们还要走很大一段的路,如果赶车的话就来不及,所以恳请开通上高到高安的城际公交
信件处理状态:已回复
回复内容:
回复部门:交通运输局(0795-3593001)回复时间:2011-6-17 17:28:00
回复内容:现就“要求开通上高到高安的城际公交”回复如下:
       上高到高安目前没有开通客运专线,到高安的旅客都是乘坐上高-南昌的客车(每日15辆客车,30班次)。前段时间因高安城区当时修路,要求过往车辆暂不许进站作业,所以导致一些旅客乘车不便,现路已修好,宜春汽车运输股份有限公司南昌专线郭雪城队长表示,今后只要有高安的旅客一定会进高安站,绝不会滞留上高到高安的旅客。同时,我局对上高至高安本路进行认真调研,如果确实有需求的话,我们将按照班线许可程序及时开通上高到高安的客运专线,最大限度地方便旅客的出行需求
    特此回复
                                                                                        宜春市交通运输局


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 楼主| 发表于 2013-12-11 11:03 | 显示全部楼层
回复部门:
交通运输局
回复时间:
2013-12-11
回复内容:
虫虫特工: 您好!感谢您对交通运输事业特别是公交事业的关心和支持。您所做城际公交方案,很有参考价值。但由于我市本级财力有限,省委、省政府目前也没有出台城际公交政府补助方案,城际公交运行的模式、经营的主体有待进一步摸索,要真正推行城际公交尚需时日。待条件成熟时,我局将积极争取上级有关政策,大力加快推行城际公交建设步伐,让群众普享改革成果,幸福出行。 宜春市交通运输局


又是没钱了事,唉!要改革啊!

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发表于 2013-12-11 12:42 | 显示全部楼层
虫虫特工 发表于 2013-12-11 11:03
又是没钱了事,唉!要改革啊!

我在浙江台州呆了十年,准备明年回宜春发展。
我个人支持你的建议,很好的。政府没钱实际上还是故有的老化思想在作祟。
首先要肯定这建议是很好的,没钱可以通过商业化运作,引入民间资本。现在国家也在大力开放、引导民间资本进入一些政府和国企项目,包括铁路、道路桥梁建设!

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 楼主| 发表于 2014-3-7 16:59 | 显示全部楼层
3月6日,记者从赣州市道路运输管理局获悉,今年我市继续按照道路运输发展“十二五”规划确定的目标,推进罗霄山脉集中连片地区县级客运站建设;开展城乡公交一体化试点,以实现符合通车条件的村客车通达率达97%;加快推进赣州都市区公交一体化建设,为振兴发展赣南苏区的交通运输事业提供强有力的保障。
据了解,为进一步提升县级客运站的服务功能,今年将开工建设于都、兴国、瑞金汽车客运站,并做好寻乌、会昌、上犹、宁都等汽车客运站的工程可行性研究报告和初步设计审批等前期准备工作此外还将完成27个农村客运站、145个新式候车亭和145个招呼牌的建设,建成16个乡镇农村公路综合服务站并投入使用。推动赣州国家综合交通枢纽建设,开工建设赣州综合物流园公路货运站场、梅林汽车客运站;完成沙河物流中心工程可行性及初步设计审批等前期准备工作,力争年内开工;做好南康汽车站的征地、工程可行性研究报告编制等前期准备工作。
今年,我市将开展城乡公交一体化试点,全力推进县城附近20公里范围内的农村客运公交化改造,每个县(市)选择1个以上有条件的中心镇或示范镇开展试点工作,大力发展农村客运班线,重点是发展乡镇至乡镇、乡镇至村客运班线,积极探索镇村公交模式,实现符合通行条件的村客车通达率达97%。加大对农村客运经营者擅自停班、乱涨价、乱收费等违法违规行为的监管力度。此外,在中心城区汽车客运站联网售票试点工作的基础上,今年还将着手建立全市一、二级汽车客运站联网售票系统,让广大旅客售票更加方便。
为加快推进赣州都市区公交一体化建设,年底前,赣州中心城区将开通至龙南、瑞金两个次中心城市和上犹县城际公交线路,并完成赣州中心城区至南康公交线路整合,完善相关基础设施,加大赣县公交车辆的更新改造力度,提高公交运营服务水平。


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 楼主| 发表于 2016-6-4 14:44 | 显示全部楼层
  6月2日,市长蒋斌主持召开市政府第49次常务会,传达学习全省城市工作会议暨城市工作现场推进会主要精神并研究贯彻落实意见,研究部署袁上万客运班线公交化改造等事宜。
  为做大袁上万,促进三地经济协同发展,同时也为广大群众提供安全、便捷、经济、高效的出行服务,会议研究讨论了上高?万载?宜春中心城区客运班线公交化改造事宜。会议要求,相关职能部门要切实做好服务,确保运营企业尽快开通公交班线;企业要规范班车运营,不断完善站点设置,做到安全行车,让更多的百姓享受到发展的成果。


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发表于 2016-7-1 15:39 | 显示全部楼层
公交化改造不等于开通公交,有可能只是做到流水发班,票价还是不会降

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